韓國造船業的韌性

2013-10-10 08:23:56 來源：中國新時代編輯：國際船舶網 我有話要說

浮沉四十載

與發展迅速的中國造船業的競爭中，韓國造船業陷入了低谷，而在過去的十年間，韓國船企一直領導著全球造船業。即便被中國趕超，全球十大造船企業中仍然有七家位于韓國。

其實，與其他大多數擁有遠洋造船能力的國家相比，韓國是全球造船市場中的新手。韓國政府在20世紀70年代初，以賺取外匯為目的，有針對性地發展造船業。隨后，1975年至1990年十五年期間，韓國造船業規模擴大了五倍，產能從40萬CGT增長到180萬CGT，不僅建立了一個國際性的造船業，也為韓國開拓出一個新的產業。

到了20世紀90年代中期，全球其他國家造船企業對于韓國造船業的迅速發展都給予了相當大的關注。法國制造商指出，韓國造船業在90年代中期雇用45,000人，多于1991年統計的36,000人。同時，西歐造船廠的雇員則從93,500人下降至79,000人。鑒于此，歐洲國家暗地里削減造船補貼的政策就成了阻礙造船業的行為，因為歐洲的船企非常需要資金。另外，法國船廠縮減規模已經有些年頭了；德國統一使得德國船廠面臨重大重組。大多數的前東德船廠急需現代化改造，因此需要大量投資。

20世紀70年代到80年代期間，韓國成為具有生產超級油輪和石油鉆井平臺(船型船廠買賣)能力的世界領先船舶生產國。該國的主要造船企業、位于蔚山的現代造船在70年代就具備了生產百萬噸船舶的能力。大宇集團在1980年進入造船行業，在第二年就研制成功了120萬噸船舶。

由于石油過剩以及全球經濟衰退，全球造船業20世紀80年代中期進入不景氣時期。新訂單量大幅減少，1988年的新訂單噸數綜合和價值總額比上年同期分別下降了17.8％和4.4％。造成韓國造船業衰退的原因還有：勞動力市場動蕩，政府不愿提供財政援助。相反，日本政府卻推出低息出口融資政策支持日本造船業。

短暫的艱難過后，韓國的造船業在90年代初又遇到了發展機遇，因為世界各地的舊船只需要更換。韓國造船業為鞏固其在國際市場中的領導地位盲目擴張，造船企業忽略市場需求，在不到十年間的時間里把產能擴大了3倍。這導致國際造船市場產能過剩，企業紛紛開始打價格戰。1997年，韓國陷入金融危機和經濟衰退，如此惡劣的外部環境也沒能讓造船企業停一下腳步。當時韓國以加入自由市場經濟為條件，接受了大量的國際金融支持。國際資金讓已經負債累累的韓國船企，甚至那些已宣告破產的企業免于倒閉，而且，得益于政府幫助從債務中解脫了出來。同時期，韓元貶值給船企帶來了競爭優勢。根據歐盟委員會的報告，在1999年，從韓國制造船舶的價格已降低到低于生產成本40％程度。這時的歐盟正在減少給造船企業的國家補貼。眾多利好因素的結果是，韓國造船業的國際市場份額直線上升，逐漸成為世界第一。

2000年，韓國造船業的訂貨量達到歷史峰值（占全球市場份額45%），價格也有一定程度的恢復。2003年，韓國造船業訂單總量和世界最先進船舶訂單中標均超過日本，成為世界第一造船大國。造船企業指數（SBI）在2007年達到103.21點。韓國船企的數量在2007年達到77家。然后，全球造船市場萎縮，2009年韓國造船企業的數量下降到65家。SBI指數近幾年也經常徘徊在100點之下。

韓國船舶訂單在2012年達到2.13億CGT，比上年下降了36.8％。造成航運市場持續蕭條的原因有多種，包括全球經濟衰退、船舶業主融資困難，以及2005年至2008年之間過度供應的后遺癥。

標簽：韓國造船業

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